Рівненська дитяча залізниця “Юний залізничник”

Рівненська дитяча залізниця “Юний залізничник — вузькоколійна залізниця у місті Рівне, заклад позашкільної освіти дітей, що знайомить учнів 5-9 класів із залізничними спеціальностями.

В даний час рухомий склад дороги включає в себе тепловоз ТУ2-137, 2 вагона Pafawag (склад «Юній залізничник») і 2 вантажні платформи.

Розклад руху дитячої залізниці:

Вартість квитків на дитячу залізницю:

Лінія дитячої залізниці з двома тупиковими двоколійними станціями проходить по лівому берегу річки Усті. Станція Партизанська розташована в самому центрі міста, поблизу моста, по якому головна вулиця Рівне – Соборна – перетинає річку. Друга станція – Озерна (до 1991 року – Піонерська) – на березі озера Басів Кут. Управління дороги розміщується на станції Партизанська.

На маршруті дитячої залізниці є кілька штучних споруд – міст, водопропускна труба. По шляхопроводу дорогу перетинає вулиця Степана Бандери. В шлях укладено рейки Р43.

Нагадаємо, довжина Рівненської дитячої залізниці становить 2,5 км, і вона є найдовшою в Західній Україні.

За час існування дитячої залізниці, тут навчалося 30 000 дітей.

Історія

Дорога побудована впродовж 1948 — 1949 років, під час повоєнної хвилі будівництва дитячих залізниць в Україні. Будівництво вели шляховики ПЧ-7 Ковельської залізниці, на недільниках їм допомагали жителі міста.

Урочисте відкриття дороги відбулося 9 травня 1949 року.

В даний час на дорозі працюють тепловоз ТУ2-137 і 2 вагони Pafawag, а також 2 вантажні платформи.

До відкриття, у 1949 році, перегін дитячої залізниці обладнали електрожезловою системою, облаштували міжстанційний, стрілочний зв’язок і дикторське мовлення на станціях.

У 1970 році пристрої СЦБ і зв’язку модернізовані — побудовані релейне напівавтоматичне блокування, Міжстанційний, диспетчерський, стрілочний телефонний зв’язок, локомотивний радіозв’язок, станції радіофіковані.

Рухомий склад дороги в рік відкриття включав паровоз Н.1572 (Коломенський завод, тип 86), два дерев’яних пасажирських вагона III класу споруди Коломенського заводу і дві вантажні платформи. У 1957 році на зміну Н.1572 прийшов паровоз Кп-4-471, отриманий з Карагандинської вузькоколійки МПС.

У 1973 році рухомий склад дороги був оновлений – отримані тепловоз ТУ3-034 і суцільнометалеві пасажирські вагони Pafawag (1960 року випуску). Паровоз Кп-4-471 зданий в металобрухт, дерев’яні пасажирські вагони – списані і розібрані.

У 1982 році з Гайворонського тепловозоремонтного заводу отриманий тепловоз ТУ2-137 (1957 року випуску), а виробив свій ресурс ТУ3-034 разом з двома вагонами Pafawag переданий в розпорядження табору відпочинку дітей залізничників «Експрес». Зараз в цих вагонах обладнані навчальні класи.

До відкриття в 1949 році перегін ДЗ обладнали електрожезловою системою, облаштували міжстанційний, стрілковий зв’язок і дикторське мовлення на станціях. У 1970 році пристрої СЦБ та зв’язку модернізовані – побудовані релейне напівавтоматичне блокування, міжстанційний, диспетчерський, стрілковий телефонний зв’язок, локомотивний радіозв’язок, станції радіофіковані.

 

Тепловоз ТУ2-137 

Фото Eva Johnson